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耿經(jīng)理已經(jīng)一周沒開張了！“8月的暴雨，不少工廠遭受水災(zāi)，面臨著破產(chǎn)倒閉。而這，對(duì)當(dāng)?shù)剡\(yùn)輸業(yè)造成了沖擊，用戶買車意愿下降，輕/微卡更難賣。”從事貨車銷售的耿經(jīng)理無(wú)奈地告訴商用汽車新聞傳媒記者。
耿經(jīng)理是廊坊本地人，從事貨車銷售已多年。他表示，往年廊坊因?yàn)橛兄己玫膮^(qū)位條件、交通優(yōu)勢(shì)和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，當(dāng)?shù)剡\(yùn)輸業(yè)很繁榮，是北京周邊較大的貨運(yùn)集散地和輕/微卡銷售地。
而今年，廊坊運(yùn)輸市場(chǎng)早已沒有了往日的繁榮。“以往行情從沒這么差過，現(xiàn)在一連幾天沒人到店是常有的事情，輕/微卡貼著進(jìn)價(jià)賣，甚至賠錢賣都沒人要！”耿經(jīng)理說(shuō)道。
作為首都通勤圈、產(chǎn)業(yè)圈的重要組成部分，又是毗鄰京津最近的城市，當(dāng)下的廊坊運(yùn)輸市場(chǎng)到底發(fā)生了什么？請(qǐng)看商用汽車新聞傳媒記者帶來(lái)的實(shí)地走訪調(diào)查。
市場(chǎng)格局：微卡和輕卡“平分天下”
“廊坊缺乏重工業(yè)，重卡在這幾乎賣不動(dòng)，市場(chǎng)主要以輕/微卡為主，一年的更新量約2萬(wàn)輛。”耿經(jīng)理強(qiáng)調(diào)，輕卡以往占市場(chǎng)總量的7成以上，但這兩年銷量急轉(zhuǎn)直下，大有被微卡反超的趨勢(shì)。
“今年，微卡銷量已能和輕卡‘平分天下’了！”從事貨車銷售的張經(jīng)理也有著同樣的判斷，他表示，近兩年，輕卡需求不斷萎縮，反而是購(gòu)買微卡從事貨拉拉、干小買賣的人群不斷增加，微卡銷量不斷上漲，“以往賣10輛車中至少7輛是輕卡，現(xiàn)在輕/微卡銷量已經(jīng)各占一半了。”
輕卡與微卡銷量“此消彼長(zhǎng)”，究其原因，耿經(jīng)理認(rèn)為，一方面是受外貿(mào)不景氣影響，這是造成廊坊輕卡銷量占比下降的直接原因。
對(duì)此，耿經(jīng)理解釋道，廊坊輕工業(yè)發(fā)達(dá)，有著眾多生活用品、輕化工產(chǎn)品、家具生產(chǎn)企業(yè)，當(dāng)?shù)夭簧偃速?gòu)買輕卡是給這些工廠拉貨，“往年外貿(mào)好的時(shí)候，用戶不愁活兒，輕卡自然不愁賣！近兩年，外貿(mào)訂單減少，部分輕卡用戶找不到替代貨源，被迫賣車轉(zhuǎn)行。”
另一方面，耿經(jīng)理認(rèn)為，“藍(lán)牌新規(guī)”和“大噸小標(biāo)”治理也是造成廊坊輕卡銷量下滑的原因之一。
“廊坊對(duì)4.2米藍(lán)牌輕卡超載管得嚴(yán)，超載一旦被抓將面臨扣6分罰200元的處罰。”耿經(jīng)理表示，微卡載重量與輕卡相差無(wú)幾，且車價(jià)比輕卡還便宜，間接導(dǎo)致了輕卡用戶流向微卡。
“說(shuō)到底還是輕卡不掙錢！”另一家貨車銷售負(fù)責(zé)人唐經(jīng)理直言道，“一輛10多萬(wàn)的輕卡最多只能拉兩噸貨，去哪兒能掙到錢？”在他看來(lái)，在藍(lán)牌輕卡合規(guī)化的趨勢(shì)下，當(dāng)?shù)剌p卡市場(chǎng)份額將被微卡進(jìn)一步擠壓。
新車：“價(jià)格戰(zhàn)”嚴(yán)重 “賣一輛賠一輛”
“用戶進(jìn)店買車，要么只盯著最便宜的看，要么問個(gè)價(jià)，轉(zhuǎn)身就去二手車市場(chǎng)了，根本不會(huì)考慮購(gòu)買價(jià)格偏高的高端車型。”耿經(jīng)理表示，時(shí)下，跑車沒賬算，價(jià)格低的性價(jià)比車型成為了剛需用戶買車的首選。
“現(xiàn)在市場(chǎng)很亂，用戶買車哪兒還對(duì)比品牌？誰(shuí)便宜買誰(shuí)。我們每月能賣出去多少，不看車輛的品牌力和產(chǎn)品力，只看車價(jià)比競(jìng)品低多少，價(jià)格越便宜越吃得開！”張經(jīng)理直言，在明知道行情不佳的情況下，用戶肯定不會(huì)花高價(jià)“買個(gè)爹”回去！
事實(shí)上，廊坊當(dāng)?shù)睾凸⒔?jīng)理、張經(jīng)理有相同感受的經(jīng)銷商不在少數(shù)。記者在調(diào)研過程中發(fā)現(xiàn)，在廊坊輕/微卡市場(chǎng)，價(jià)格已成為銷量的決定因素，多數(shù)經(jīng)銷商為了爭(zhēng)奪客源，均在不同程度上采取降價(jià)促銷策略，部分經(jīng)銷商為了減輕資金壓力，甚至不惜賠錢賣車。
“我們提車后，廠家一般會(huì)給3個(gè)月的回款期，如果在這期間賣不出去，只能由我們先墊付資金‘買斷’車輛。為了緩解資金壓力，我們只能硬著頭皮降價(jià)往外賣。”唐經(jīng)理無(wú)奈道。
“這條街上，從這頭到那頭，所有賣輕/微卡的有一家算一家，今年幾乎沒有能賺到錢的！”某品牌貨車銷售負(fù)責(zé)人方經(jīng)理表示，價(jià)格是由供求關(guān)系決定的。眼下，廊坊貨運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力趨于飽和，“僧多肉少”，用戶只愿意購(gòu)買便宜的車，經(jīng)銷商也因此深陷“價(jià)格戰(zhàn)”的旋渦。
二手車：賣車的人比買車的多
在新車銷售開展價(jià)格拉鋸戰(zhàn)的同時(shí)，廊坊輕/微卡二手車市場(chǎng)同樣面臨生存難的困境。
“2022年底，我收了一批車，到現(xiàn)在一輛也沒賣出去，每輛倒賠2萬(wàn)元都沒人要，每天看著就鬧心。”從事多年二手車交易的侯大姐無(wú)奈道，“這批車只要有人要，每輛賠3萬(wàn)我也認(rèn)。”
當(dāng)記者找到侯大姐時(shí)，她正在四處打電話尋求銷路，“你看整個(gè)二手車市場(chǎng)有人看車嗎？每天幾乎就我們這些車商‘大眼瞪小眼’。”
記者注意到，在這個(gè)規(guī)模頗大的輕/微卡二手車交易市場(chǎng)，除了偶爾過路的車輛和路邊樹下幾個(gè)乘涼的人外，再?zèng)]有看到其他人員走動(dòng)，十分冷清。
“如今哪有正經(jīng)貨源？外貿(mào)不景氣，加上不少工廠又被水淹被迫停產(chǎn)，跑車別說(shuō)養(yǎng)家，還車貸都難。”侯大姐補(bǔ)充道，“3月以來(lái)，每天來(lái)我這咨詢賣車的，比買車的人都要多，多數(shù)都是還不上貸款被迫賣車的。”
同時(shí)，記者在走訪時(shí)了解到，除了缺乏貨源外，終端用戶缺乏資金，也是導(dǎo)致“車難賣”的原因之一。
“經(jīng)歷完3年疫情，老百姓兜里都空了，哪還有錢買車？”多位從事二手車交易的車商均向記者表示，往年輕/微卡用戶幾乎都是全款購(gòu)車，但今年大多數(shù)人購(gòu)車都要走貸款。
“今年，賣出10輛車中有8輛要辦理貸款。這8輛走貸款的，還得有6輛因購(gòu)車人征信不達(dá)標(biāo)無(wú)法貸款，最終沒法完成交易，你說(shuō)這生意還怎么做？”二手車商劉經(jīng)理說(shuō)道。
受外貿(mào)出口受限、8月暴雨災(zāi)害等多重因素影響，廊坊的貨運(yùn)從業(yè)者正面臨生存難題。在此背景下，市場(chǎng)需求不斷收縮，“價(jià)格戰(zhàn)”嚴(yán)重，當(dāng)?shù)剌p/微卡經(jīng)銷商利潤(rùn)空間不斷被壓縮，“可以預(yù)見，未來(lái)1年，廊坊輕/微卡市場(chǎng)都不會(huì)有任何起色，車難賣或?qū)⒊掷m(xù)很長(zhǎng)一段時(shí)間。”葛經(jīng)理最后說(shuō)道。