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耿經(jīng)理已經(jīng)一周沒開張了！“8月的暴雨，不少工廠遭受水災(zāi)，面臨著破產(chǎn)倒閉。而這，對當?shù)剡\輸業(yè)造成了沖擊，用戶買車意愿下降，輕/微卡更難賣。”從事貨車銷售的耿經(jīng)理無奈地告訴商用汽車新聞傳媒記者。
耿經(jīng)理是廊坊本地人，從事貨車銷售已多年。他表示，往年廊坊因為有著良好的區(qū)位條件、交通優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，當?shù)剡\輸業(yè)很繁榮，是北京周邊較大的貨運集散地和輕/微卡銷售地。
而今年，廊坊運輸市場早已沒有了往日的繁榮。“以往行情從沒這么差過，現(xiàn)在一連幾天沒人到店是常有的事情，輕/微卡貼著進價賣，甚至賠錢賣都沒人要！”耿經(jīng)理說道。
作為首都通勤圈、產(chǎn)業(yè)圈的重要組成部分，又是毗鄰京津最近的城市，當下的廊坊運輸市場到底發(fā)生了什么？請看商用汽車新聞傳媒記者帶來的實地走訪調(diào)查。
市場格局：微卡和輕卡“平分天下”
“廊坊缺乏重工業(yè)，重卡在這幾乎賣不動，市場主要以輕/微卡為主，一年的更新量約2萬輛。”耿經(jīng)理強調(diào)，輕卡以往占市場總量的7成以上，但這兩年銷量急轉(zhuǎn)直下，大有被微卡反超的趨勢。
“今年，微卡銷量已能和輕卡‘平分天下’了！”從事貨車銷售的張經(jīng)理也有著同樣的判斷，他表示，近兩年，輕卡需求不斷萎縮，反而是購買微卡從事貨拉拉、干小買賣的人群不斷增加，微卡銷量不斷上漲，“以往賣10輛車中至少7輛是輕卡，現(xiàn)在輕/微卡銷量已經(jīng)各占一半了。”
輕卡與微卡銷量“此消彼長”，究其原因，耿經(jīng)理認為，一方面是受外貿(mào)不景氣影響，這是造成廊坊輕卡銷量占比下降的直接原因。
對此，耿經(jīng)理解釋道，廊坊輕工業(yè)發(fā)達，有著眾多生活用品、輕化工產(chǎn)品、家具生產(chǎn)企業(yè)，當?shù)夭簧偃速徺I輕卡是給這些工廠拉貨，“往年外貿(mào)好的時候，用戶不愁活兒，輕卡自然不愁賣！近兩年，外貿(mào)訂單減少，部分輕卡用戶找不到替代貨源，被迫賣車轉(zhuǎn)行?！?/p>
另一方面，耿經(jīng)理認為，“藍牌新規(guī)”和“大噸小標”治理也是造成廊坊輕卡銷量下滑的原因之一。
“廊坊對4.2米藍牌輕卡超載管得嚴，超載一旦被抓將面臨扣6分罰200元的處罰?！惫⒔?jīng)理表示，微卡載重量與輕卡相差無幾，且車價比輕卡還便宜，間接導(dǎo)致了輕卡用戶流向微卡。
“說到底還是輕卡不掙錢！”另一家貨車銷售負責人唐經(jīng)理直言道，“一輛10多萬的輕卡最多只能拉兩噸貨，去哪兒能掙到錢？”在他看來，在藍牌輕卡合規(guī)化的趨勢下，當?shù)剌p卡市場份額將被微卡進一步擠壓。
新車：“價格戰(zhàn)”嚴重 “賣一輛賠一輛”
“用戶進店買車，要么只盯著最便宜的看，要么問個價，轉(zhuǎn)身就去二手車市場了，根本不會考慮購買價格偏高的高端車型?！惫⒔?jīng)理表示，時下，跑車沒賬算，價格低的性價比車型成為了剛需用戶買車的首選。
“現(xiàn)在市場很亂，用戶買車哪兒還對比品牌？誰便宜買誰。我們每月能賣出去多少，不看車輛的品牌力和產(chǎn)品力，只看車價比競品低多少，價格越便宜越吃得開！”張經(jīng)理直言，在明知道行情不佳的情況下，用戶肯定不會花高價“買個爹”回去！
事實上，廊坊當?shù)睾凸⒔?jīng)理、張經(jīng)理有相同感受的經(jīng)銷商不在少數(shù)。記者在調(diào)研過程中發(fā)現(xiàn)，在廊坊輕/微卡市場，價格已成為銷量的決定因素，多數(shù)經(jīng)銷商為了爭奪客源，均在不同程度上采取降價促銷策略，部分經(jīng)銷商為了減輕資金壓力，甚至不惜賠錢賣車。
“我們提車后，廠家一般會給3個月的回款期，如果在這期間賣不出去，只能由我們先墊付資金‘買斷’車輛。為了緩解資金壓力，我們只能硬著頭皮降價往外賣?！碧平?jīng)理無奈道。
“這條街上，從這頭到那頭，所有賣輕/微卡的有一家算一家，今年幾乎沒有能賺到錢的！”某品牌貨車銷售負責人方經(jīng)理表示，價格是由供求關(guān)系決定的。眼下，廊坊貨運市場運力趨于飽和，“僧多肉少”，用戶只愿意購買便宜的車，經(jīng)銷商也因此深陷“價格戰(zhàn)”的旋渦。
二手車：賣車的人比買車的多
在新車銷售開展價格拉鋸戰(zhàn)的同時，廊坊輕/微卡二手車市場同樣面臨生存難的困境。
“2022年底，我收了一批車，到現(xiàn)在一輛也沒賣出去，每輛倒賠2萬元都沒人要，每天看著就鬧心?！睆氖露嗄甓周嚱灰椎暮畲蠼銦o奈道，“這批車只要有人要，每輛賠3萬我也認。”
當記者找到侯大姐時，她正在四處打電話尋求銷路，“你看整個二手車市場有人看車嗎？每天幾乎就我們這些車商‘大眼瞪小眼’?！?/p>
記者注意到，在這個規(guī)模頗大的輕/微卡二手車交易市場，除了偶爾過路的車輛和路邊樹下幾個乘涼的人外，再沒有看到其他人員走動，十分冷清。
“如今哪有正經(jīng)貨源？外貿(mào)不景氣，加上不少工廠又被水淹被迫停產(chǎn)，跑車別說養(yǎng)家，還車貸都難?！焙畲蠼阊a充道，“3月以來，每天來我這咨詢賣車的，比買車的人都要多，多數(shù)都是還不上貸款被迫賣車的?！?/p>
同時，記者在走訪時了解到，除了缺乏貨源外，終端用戶缺乏資金，也是導(dǎo)致“車難賣”的原因之一。
“經(jīng)歷完3年疫情，老百姓兜里都空了，哪還有錢買車？”多位從事二手車交易的車商均向記者表示，往年輕/微卡用戶幾乎都是全款購車，但今年大多數(shù)人購車都要走貸款。
“今年，賣出10輛車中有8輛要辦理貸款。這8輛走貸款的，還得有6輛因購車人征信不達標無法貸款，最終沒法完成交易，你說這生意還怎么做？”二手車商劉經(jīng)理說道。
受外貿(mào)出口受限、8月暴雨災(zāi)害等多重因素影響，廊坊的貨運從業(yè)者正面臨生存難題。在此背景下，市場需求不斷收縮，“價格戰(zhàn)”嚴重，當?shù)剌p/微卡經(jīng)銷商利潤空間不斷被壓縮，“可以預(yù)見，未來1年，廊坊輕/微卡市場都不會有任何起色，車難賣或?qū)⒊掷m(xù)很長一段時間?！备鸾?jīng)理最后說道。