8月底上市的全新大眾CC并沒有取得相應的銷量，9月份1700臺、10月份1600臺的銷量讓其遭遇滑鐵盧，全新CC銷量少售價高的問題依然在全新車型上沒有得到解決，即便有著出色的產品設計以及優秀的問題，但闖入BBA中級車售價區間，是消費者放棄他的根本原因。
其實銷量少加上全新的車型，原本上來說全新的CC并不應該出現在二手車市場中，但還真不是，前兩天走訪本地著名二手車行的時候，無意間發現了一臺全新的大眾CC。
19號的時候在網上瞥見了這臺二手白色全新CC，因為急忙出差的原因所以沒辦法了解這臺二手CC，但是記得很清楚這臺二手跑了的CC，當時的起售價為24.5萬，車齡為一個月。
沒錯，一個月跑了的全新CC，當時喊出了24.5萬的價格。
但今天看車的時候，驚奇的發現降價了，目前的這臺華顏版CC降到了23.9萬，雖然華顏版時候25.28萬的低配車型，但是全款落地也需要27萬左右。
不過需要了解的是，一汽大眾自身非常清楚大眾CC定位尷尬，所以上市兩個月開始終端優惠，目前優惠幅度穩定在1-2萬元之間。
回頭來說車行，這家車行在本地知名度非常高，而且口碑不差，千萬級的投資不允許其出售事故車、泡水車以及抵押車，所以我對23.9萬可以買到這臺CC的事兒深信不疑。
那么為什么會出現這種跑了就折損3-4萬出售的“精品二手車”呢？
從購買者以及經銷商的角度出發似乎都不合理，首先一汽大眾不存在“資不抵債”用大眾CC填補賬款窟窿的情況，所以CC并不屬于“大眾抵賬給供貨商，而供貨商不需要又出售”的情況之列。
從購買者的角度出發，極有可能存在買車突發情況，需要急用錢低價出售的情況。
而從經銷商角度出發，這臺CC也有是“運損車”的可能，當然并不是圖下這種嚴重的運損車，其有可能是在裝卸的過程中車漆、車門刮擦，但經銷商體系規定嚴格，不允許銷售問題車，只能通過流轉的方式賣車車行，車行修補之后當二手車賣。
不管哪一種情況，上市兩個月原本銷量不大的CC就出現二手車，本就是一種奇怪的情況，如果從CC死忠粉的角度考慮，其實23.9萬買一臺全新CC，其實不失為一種經濟的考慮。