裸車價格接近或超過二十萬元的摩托車，絕對已經算是高端產品，不過加上各種稅費以后，對于大多數工薪級摩友來講是一筆不菲的預算，同時還要面臨嚴重的折損率，如果只為過把癮的話，不免有些得不償失。
不過別忘了市面上還有二手車的選購渠道，不用承擔部分稅費，經過折損后價格已低于20萬，甚至部分車型低于完稅價的1/3。下面推薦十五萬元適合買哪些二手車。
推薦指數：★★★★★
推薦車款：寶馬
（北京）新車完稅價格：19.7萬元
平均成交價：15.6萬元
平均車齡 ≤ 1.5年
平均行駛里程 ≤ 7000公里
寶馬是不少沉迷仿賽車迷的夢想，但是正因為采用了仿賽的設計元素，讓它的新車價格和二手車價格均在二十萬元區間，但是搭載同款發動機的街車版本二手價格價格則在十五萬左右。
實話說，與兩者在街道中，如果不是以很激烈的駕駛方式騎行，動力調校差別并不大，畢竟已經達到公升級排量，所以在街道上已經完全夠用。如果大部分騎行環境都在城市的話，街車版本肯定要比跑車版本更舒適，穿梭街道更靈活，身體承受的疲憊更少。
有人說騎了寶馬摩托車之后不會騎別的車，原因就在于電子輔助方面做得足夠全面，ABS系統采用了競賽級別，而ASC（自動穩定控制系統）、DDC（動態阻尼控制系統）、DTC（牽引力控制系統）等等輔助均以標配出現在它身上，對于初次進階公升級用戶極為友好，十分容易掌控車身，上手難度較低。
推薦指數：★★★★★
推薦車款：寶馬
（北京）新車完稅價格：23.5萬元
平均成交價：15.3萬元
平均車齡 ≤ 3.5年
平均行駛里程 ≤ 9560公里
大多數摩友都渴望著，在生命中擁有一次摩旅，探險車型也成為了目前主流的購買趨勢。國內眾多大排量探險車中，不得不提寶馬（以下簡稱“水鳥”）。外觀比較粗獷，彰顯冒險車型特性，而在整體粗獷的設計中，油箱線條、LED車燈、排氣形狀又融入了一部分美學設計，讓它有一種剛中帶柔的感覺。
地靜觀水鳥會覺得車身很大，的確，車身光是總長度已經達到2.21米，或許大家對于這個長度沒有概念，想象一下的長度是2.69米，水鳥僅比它短了48厘米，所以車輛整體特別能吸引到大眾注意，再加上寶馬貼標的加持，彰顯豪華身份。
軟件配置絕對值得一提，除了具備常規車型的ABS、五種騎行模式之外，擁有ESA（電子避震調校）、ASC（自動穩定控制系統）功能，方便用戶根據不同路況調整減震硬度。硬件配置也是相當扎實，搭載水冷水平對置雙缸發動機，最大功率92千瓦，最大扭矩125牛米，雖然相比公升級別的四缸街車和雙缸車，它的排量所帶來的動力不夠極致，但動力方面無論城市代步還是長途旅行均足夠用，再上各種電子輔助的介入，讓它很具有親和力。
對于沒有嘗試過大排量的用戶而言，在各種電子輔助的防護下，極大的避免了誤操作帶來的危險后果，并且雖然車重已經達到了，但是由于采用水平對置發動機設計，重心比較低，可帶來更穩的車身，配合前后偏舒適的減震以及放松的騎行姿態，身體感覺不到太大壓力，對于新手而言親和力強，并且也讓它成為長途旅行利器。
推薦指數：★★★★★
推薦車款：川崎ZX-6R
（北京）新車完稅價格：20.9萬元
平均成交價：13.5萬元
平均車齡 ≤ 2年
平均行駛里程 ≤ 6100公里
對于喜歡仿賽摩托車的用戶而言，這個價位買ZX-6R是非常不錯的選擇，水冷四缸發動機，除了擁有充沛的動力之外，排氣聲浪足夠引人。
2013年變款后的ZX-6R外觀相比之前產品更前衛，倒三角進氣口更大，車殼和側板更加尖銳，車燈從圓潤也變得鋒利，整體更貼近賽道以及現代感，同時提升了一定威嚴感。
賣顏值和聲浪并不是川崎的作風，若干年前，提及到川崎性能級別產品，大眾腦中最先浮現出“暴力”兩個字，川崎當年多數產品均被用戶掛上“動力暴躁”的頭銜，并且車身輕盈，彎道中靈敏銳利，在很多賽事中創造了一個又一個傳奇。不過，正是由于動力暴躁的原因，對于新手和街道親和力不強，需要一段很長的適應期，車主才能擁有得心應手的駕駛感覺。
而2013年變款之后，除了在外觀方面有變化之外，發動機調校方面不再強調暴力輸出，初段動力相比之前產品較為柔順，以溫柔駕駛方式騎行時，更像是在騎一輛動力充沛的級別車型。
同時，前后避震也加入了預載、阻尼、多連桿設計，向日常舒適性做了一定兼顧。但人性化的調校后，并不代表它成為一輛好欺負的車，以激烈方式駕駛它的時候，仍然可以勝過多數百萬級超跑（像特斯拉P90D這類加速如同開掛一般的車，只能讓ZX-10R出馬）。當然，一味的傻快并不能成為涅槃推薦它入選的理由。
除了高性能的硬件配置外置，如KTRC、ABS、騎行模式等等電子防護系統集聚一身，讓它在街道環境下，能夠更安全、有保障的帶來強勁性能。
推薦指數：★★★★★
推薦車款：杜卡迪 （大魔鬼）
（北京）新車完稅價格：22.4萬元
平均成交價：13.5萬元
平均車齡 ≤ 4年
平均行駛里程 ≤ 9250公里
杜卡迪大魔鬼絕對是讓很多人中毒的車型之一，外觀相當虎實，極具視覺沖擊力。不光是外觀駭人，它搭載水冷L型雙缸發動機，最大馬力可達到156匹，并且運用了DVT可變正時氣門技術，讓它除了擁有高性能的動力表現之外，正常騎行時動力輸出平順，規避動力介入突兀感。
杜卡迪的安全電子系統同樣出現在大魔鬼身上，具備三種騎行模式（城市、旅行、運動）、DTC（牽引力控制）和ABS，并且具備段位調節功能。不過由于車型重點強調扭矩，所以即使牽引力控制調制高段位，遇到稍微濕滑的路面仍然會出現輕微打滑現象，對于駕駛者而言，需要一定騎行經驗。
動態表現要優于傳統巡航車，最直觀的就是彎道表現，原廠狀態下可做到40°傾角，得益于后輪單搖臂的設計，讓車身在山路彎道和城市街道中騎行感覺并不像是一輛特別大的車，相對而言更為靈巧。直線加速表現自然不用說，雖然無法媲美同排量的仿賽車型，但也進軍4秒俱樂部了。作為巡航車，騎行舒適度也同樣是重中之重。
騎行姿態設定偏放松，對身體沒有太多的拘束，長途騎行和城市日常出行都擁有很好的舒適性，不太容易能感覺到疲憊，不過作為巡航車型，并沒有加入定速巡航功能，略感遺憾，好在油門手感適中，中短途連續騎行感覺不到手酸。
推薦指數：★★★★★
推薦車款：
KTM 1290 DUKE R
（北京）新車完稅價格：21.6萬元
平均成交價：16.5萬元
1290 DUKE R（以下簡稱1290 SDR）是一輛比較極端的車，凈重的車身，搭載水冷V型雙缸發動機，最大馬力172匹，最大扭矩144牛米，讓它成為一輛隨時處于興奮狀態的超級公爵。
涅槃曾經對它進行過一次提速體驗，曾經對公升級跑車測試提速時，剛開始經常會出現腦袋會出現一秒左右的空白期，測試的車多了以后，對其也就麻木了，然而對1290 SDR的加速體驗，不光找回了提速時的空白感，更延長了我腦袋的空白時間，身體需要近乎全力夾緊油箱，拽住車把，才能保證身體不和車脫離。
除了突出的加速性之外，它的彎道性能同樣非凡，輕量化的曲軸和眾多車身部件讓車輛的傾倒速度更快，車身靈活。
圖文|來源摩托車佬