去年寶馬正式發(fā)布了BMW XM 概念車，它代表了寶馬對(duì)高性能細(xì)分市場(chǎng)的重新構(gòu)想，強(qiáng)調(diào)了M GmbH打破既定慣例、突破界限的思路，為粉絲提供的新式駕駛體驗(yàn)，這款車型將會(huì)在今年晚些時(shí)候首發(fā)亮相，近日外媒已經(jīng)開上了原型車，我們來看看他們的試駕感受吧！
2021年底首次亮相時(shí)，BMW XM概念車飽受爭(zhēng)議，這是自BMW M1以來的第一次定制平臺(tái)的M，但是外觀設(shè)計(jì)上的激進(jìn)程度并非所有人都能接受，M工程師還推出了第一款高性能插電式混合動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)。
這次的試駕行程是從慕尼黑前往薩爾茨堡，大約1小時(shí)的路程，穿過山區(qū)和奧地利的小村莊，不僅可以測(cè)試它的運(yùn)動(dòng)性，還可以感受一下電動(dòng)和混合動(dòng)力模式。需要提前說明的是，這臺(tái)原型車并不是頂級(jí)版本，而是650馬力/800牛米，使用的正是寶馬X7 M60i和新一代7系760i的S68 4.4升V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。
（按照之前的爆料，寶馬XM量產(chǎn)之后或?qū)?huì)提供三種動(dòng)力總成，頂級(jí)XM ，/；入門級(jí)XM Red ，600馬力；中間配置的是XM ，650馬力。這次試駕的可能是就是中檔動(dòng)力的車型。）
在這套插混系統(tǒng)中，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)提供約490馬力，而其余的160馬力來自電動(dòng)機(jī)。寶馬表示這兩款引擎也都會(huì)用在未來的頂級(jí)車型上。8速ZF變速箱是全新的，集成電動(dòng)機(jī)位于變速箱前面，中間有離合器。汽油、混動(dòng)和純電之間的轉(zhuǎn)換非常順暢和輕松。
BMW XM的另一個(gè)新穎之處是引入了48V防側(cè)傾系統(tǒng)，這套系統(tǒng)可為每個(gè)車輪提供高達(dá)的扭矩，可以將駕駛動(dòng)態(tài)從很軟調(diào)到非常硬，在彎中獲得更好和更強(qiáng)勁的性能。在低于每小時(shí)25英里或高于100英里行駛時(shí)，后輪轉(zhuǎn)向可以提供2.5度的轉(zhuǎn)動(dòng)。
寶馬還表示，盡管XM擁有和X7相近的軸距，但駕駛體驗(yàn)會(huì)類似于X5M（用的也是X5M一類的轉(zhuǎn)向架構(gòu)），提供21至23英寸的車輪，這臺(tái)原型車配備的是22寸輪轂和 P Zero輪胎，但不會(huì)提供空氣懸架和碳陶剎車。
垂直放置的多邊形排氣管是是寶馬第一次在自家車型上使用這種設(shè)計(jì)，能提供比任何M SUV更響亮和不同的聲浪。目前還沒有XM重量的消息，應(yīng)該會(huì)比X5M重一些，額外增加的重量還來自位于后排座椅下方的7.5kW電池，在WLTP工況中可提供80公里的續(xù)航里程。
進(jìn)入一小段鄉(xiāng)村道路之后，我先以默認(rèn)的自適應(yīng)模式開了一段時(shí)間，你也可以手動(dòng)選擇或模式。但真正值得一試就是自適應(yīng)模式，因?yàn)槟憧梢愿惺艿杰囕v在各種驅(qū)動(dòng)形式下的平穩(wěn)切換，這也和新的ZF變速箱有關(guān)，這套系統(tǒng)未來也可能會(huì)用在下一代M5上。
正如我所料，BMW XM在路上的確感覺很沉重，有時(shí)也感覺比X5M雷霆版更慢、更不靈活，或許的頂級(jí)XM表現(xiàn)會(huì)更好一點(diǎn)吧？另外XM的乘坐舒適性要好得多，在不平坦路面上十分平穩(wěn)，它的目標(biāo)不是成為更大、更豪華的X5M，而是一款全新的產(chǎn)品，迎合那些可能將舒適置于運(yùn)動(dòng)之上的人們。
駕駛模式之間的差距相當(dāng)大，舒適模式提供了相對(duì)輕盈的轉(zhuǎn)向和非常舒服的乘坐感受；切換到運(yùn)動(dòng)模式時(shí)，轉(zhuǎn)向變得更重，對(duì)我來說感覺更自然，路感更直接和精確，系統(tǒng)能很好地讓車輛在濕滑道路上保持穩(wěn)定。排氣聽起來很棒，新的S68是我目前最喜歡的BMW V8發(fā)動(dòng)機(jī)。
在混動(dòng)模式下，我還可以感受到電池組帶來的額外的動(dòng)力提升，但寶馬目前尚未公布有關(guān)的任何細(xì)節(jié)。與大多數(shù)M Car一樣，XM也有彈射起步和4WD運(yùn)動(dòng)模式等。總體而言，我感覺XM的駕駛體驗(yàn)并不是那么出眾，主要是設(shè)計(jì)使然。工程師著重打造的是XM的車內(nèi)乘坐體驗(yàn)，后排座椅有凹陷，坐上去非常舒適，對(duì)于1米9的乘客來說，腿部空間和頭部空間都很寬敞。
上：原型車；下：概念車
不過需要說的一點(diǎn)是，量產(chǎn)版的XM內(nèi)飾設(shè)計(jì)和概念車并不相似，中控區(qū)域也經(jīng)過重新設(shè)計(jì)。小編我個(gè)人感覺 XM的內(nèi)飾設(shè)計(jì)真挺好看的也有個(gè)性，完全1：1量產(chǎn)也不錯(cuò)。
上：原型車；下：概念車
當(dāng)BMW M決定推出新定制車型的時(shí)候，我個(gè)人很興奮，特別是為了BMW M的50周年專屬打造的計(jì)劃，但XM對(duì)于一個(gè)資深來說遠(yuǎn)不是一個(gè)令人興奮的產(chǎn)品，它看起來像是為針對(duì)特定市場(chǎng)和客戶而打造的，不能拿它和蘭博基尼Urus或賓利添越相比，但可以對(duì)路虎SVR或保時(shí)捷 GT構(gòu)成威脅。
從這個(gè)角度來看，BMW XM對(duì)寶馬來說可能是一個(gè)明智的商業(yè)決策，它有比較高的利潤(rùn)率，為其他有趣的車型提供資金，例如即將推出的M3 或M4 CSL。但與此同時(shí)，它確實(shí)讓人感覺不需要這么長(zhǎng)的時(shí)間來預(yù)熱。歸根結(jié)底，BMW XM原型車是一款出色的駕駛機(jī)器，也有良好的動(dòng)力和豪華裝備，但它更像是X8M，而不是夢(mèng)幻般的定制M。
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