去年寶馬正式發(fā)布了BMW XM 概念車，它代表了寶馬對高性能細(xì)分市場的重新構(gòu)想，強(qiáng)調(diào)了M GmbH打破既定慣例、突破界限的思路，為粉絲提供的新式駕駛體驗，這款車型將會在今年晚些時候首發(fā)亮相，近日外媒已經(jīng)開上了原型車，我們來看看他們的試駕感受吧！
2021年底首次亮相時，BMW XM概念車飽受爭議，這是自BMW M1以來的第一次定制平臺的M，但是外觀設(shè)計上的激進(jìn)程度并非所有人都能接受，M工程師還推出了第一款高性能插電式混合動力傳動系統(tǒng)。
這次的試駕行程是從慕尼黑前往薩爾茨堡，大約1小時的路程，穿過山區(qū)和奧地利的小村莊，不僅可以測試它的運動性，還可以感受一下電動和混合動力模式。需要提前說明的是，這臺原型車并不是頂級版本，而是650馬力/800牛米，使用的正是寶馬X7 M60i和新一代7系760i的S68 4.4升V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)。
（按照之前的爆料，寶馬XM量產(chǎn)之后或?qū)峁┤N動力總成，頂級XM ，/；入門級XM Red ，600馬力；中間配置的是XM ，650馬力。這次試駕的可能是就是中檔動力的車型。）
在這套插混系統(tǒng)中，汽油發(fā)動機(jī)提供約490馬力，而其余的160馬力來自電動機(jī)。寶馬表示這兩款引擎也都會用在未來的頂級車型上。8速ZF變速箱是全新的，集成電動機(jī)位于變速箱前面，中間有離合器。汽油、混動和純電之間的轉(zhuǎn)換非常順暢和輕松。
BMW XM的另一個新穎之處是引入了48V防側(cè)傾系統(tǒng)，這套系統(tǒng)可為每個車輪提供高達(dá)的扭矩，可以將駕駛動態(tài)從很軟調(diào)到非常硬，在彎中獲得更好和更強(qiáng)勁的性能。在低于每小時25英里或高于100英里行駛時，后輪轉(zhuǎn)向可以提供2.5度的轉(zhuǎn)動。
寶馬還表示，盡管XM擁有和X7相近的軸距，但駕駛體驗會類似于X5M（用的也是X5M一類的轉(zhuǎn)向架構(gòu)），提供21至23英寸的車輪，這臺原型車配備的是22寸輪轂和 P Zero輪胎，但不會提供空氣懸架和碳陶剎車。
垂直放置的多邊形排氣管是是寶馬第一次在自家車型上使用這種設(shè)計，能提供比任何M SUV更響亮和不同的聲浪。目前還沒有XM重量的消息，應(yīng)該會比X5M重一些，額外增加的重量還來自位于后排座椅下方的7.5kW電池，在WLTP工況中可提供80公里的續(xù)航里程。
進(jìn)入一小段鄉(xiāng)村道路之后，我先以默認(rèn)的自適應(yīng)模式開了一段時間，你也可以手動選擇或模式。但真正值得一試就是自適應(yīng)模式，因為你可以感受到車輛在各種驅(qū)動形式下的平穩(wěn)切換，這也和新的ZF變速箱有關(guān)，這套系統(tǒng)未來也可能會用在下一代M5上。
正如我所料，BMW XM在路上的確感覺很沉重，有時也感覺比X5M雷霆版更慢、更不靈活，或許的頂級XM表現(xiàn)會更好一點吧？另外XM的乘坐舒適性要好得多，在不平坦路面上十分平穩(wěn)，它的目標(biāo)不是成為更大、更豪華的X5M，而是一款全新的產(chǎn)品，迎合那些可能將舒適置于運動之上的人們。
駕駛模式之間的差距相當(dāng)大，舒適模式提供了相對輕盈的轉(zhuǎn)向和非常舒服的乘坐感受；切換到運動模式時，轉(zhuǎn)向變得更重，對我來說感覺更自然，路感更直接和精確，系統(tǒng)能很好地讓車輛在濕滑道路上保持穩(wěn)定。排氣聽起來很棒，新的S68是我目前最喜歡的BMW V8發(fā)動機(jī)。
在混動模式下，我還可以感受到電池組帶來的額外的動力提升，但寶馬目前尚未公布有關(guān)的任何細(xì)節(jié)。與大多數(shù)M Car一樣，XM也有彈射起步和4WD運動模式等。總體而言，我感覺XM的駕駛體驗并不是那么出眾，主要是設(shè)計使然。工程師著重打造的是XM的車內(nèi)乘坐體驗，后排座椅有凹陷，坐上去非常舒適，對于1米9的乘客來說，腿部空間和頭部空間都很寬敞。
上：原型車；下：概念車
不過需要說的一點是，量產(chǎn)版的XM內(nèi)飾設(shè)計和概念車并不相似，中控區(qū)域也經(jīng)過重新設(shè)計。小編我個人感覺 XM的內(nèi)飾設(shè)計真挺好看的也有個性，完全1：1量產(chǎn)也不錯。
上：原型車；下：概念車
當(dāng)BMW M決定推出新定制車型的時候，我個人很興奮，特別是為了BMW M的50周年專屬打造的計劃，但XM對于一個資深來說遠(yuǎn)不是一個令人興奮的產(chǎn)品，它看起來像是為針對特定市場和客戶而打造的，不能拿它和蘭博基尼Urus或賓利添越相比，但可以對路虎SVR或保時捷 GT構(gòu)成威脅。
從這個角度來看，BMW XM對寶馬來說可能是一個明智的商業(yè)決策，它有比較高的利潤率，為其他有趣的車型提供資金，例如即將推出的M3 或M4 CSL。但與此同時，它確實讓人感覺不需要這么長的時間來預(yù)熱。歸根結(jié)底，BMW XM原型車是一款出色的駕駛機(jī)器，也有良好的動力和豪華裝備，但它更像是X8M，而不是夢幻般的定制M。
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