去年寶馬正式發布了BMW XM 概念車，它代表了寶馬對高性能細分市場的重新構想，強調了M GmbH打破既定慣例、突破界限的思路，為粉絲提供的新式駕駛體驗，這款車型將會在今年晚些時候首發亮相，近日外媒已經開上了原型車，我們來看看他們的試駕感受吧！
2021年底首次亮相時，BMW XM概念車飽受爭議，這是自BMW M1以來的第一次定制平臺的M，但是外觀設計上的激進程度并非所有人都能接受，M工程師還推出了第一款高性能插電式混合動力傳動系統。
這次的試駕行程是從慕尼黑前往薩爾茨堡，大約1小時的路程，穿過山區和奧地利的小村莊，不僅可以測試它的運動性，還可以感受一下電動和混合動力模式。需要提前說明的是，這臺原型車并不是頂級版本，而是650馬力/800牛米，使用的正是寶馬X7 M60i和新一代7系760i的S68 4.4升V8雙渦輪增壓發動機。
（按照之前的爆料，寶馬XM量產之后或將會提供三種動力總成，頂級XM ，/；入門級XM Red ，600馬力；中間配置的是XM ，650馬力。這次試駕的可能是就是中檔動力的車型。）
在這套插混系統中，汽油發動機提供約490馬力，而其余的160馬力來自電動機。寶馬表示這兩款引擎也都會用在未來的頂級車型上。8速ZF變速箱是全新的，集成電動機位于變速箱前面，中間有離合器。汽油、混動和純電之間的轉換非常順暢和輕松。
BMW XM的另一個新穎之處是引入了48V防側傾系統，這套系統可為每個車輪提供高達的扭矩，可以將駕駛動態從很軟調到非常硬，在彎中獲得更好和更強勁的性能。在低于每小時25英里或高于100英里行駛時，后輪轉向可以提供2.5度的轉動。
寶馬還表示，盡管XM擁有和X7相近的軸距，但駕駛體驗會類似于X5M（用的也是X5M一類的轉向架構），提供21至23英寸的車輪，這臺原型車配備的是22寸輪轂和 P Zero輪胎，但不會提供空氣懸架和碳陶剎車。
垂直放置的多邊形排氣管是是寶馬第一次在自家車型上使用這種設計，能提供比任何M SUV更響亮和不同的聲浪。目前還沒有XM重量的消息，應該會比X5M重一些，額外增加的重量還來自位于后排座椅下方的7.5kW電池，在WLTP工況中可提供80公里的續航里程。
進入一小段鄉村道路之后，我先以默認的自適應模式開了一段時間，你也可以手動選擇或模式。但真正值得一試就是自適應模式，因為你可以感受到車輛在各種驅動形式下的平穩切換，這也和新的ZF變速箱有關，這套系統未來也可能會用在下一代M5上。
正如我所料，BMW XM在路上的確感覺很沉重，有時也感覺比X5M雷霆版更慢、更不靈活，或許的頂級XM表現會更好一點吧？另外XM的乘坐舒適性要好得多，在不平坦路面上十分平穩，它的目標不是成為更大、更豪華的X5M，而是一款全新的產品，迎合那些可能將舒適置于運動之上的人們。
駕駛模式之間的差距相當大，舒適模式提供了相對輕盈的轉向和非常舒服的乘坐感受；切換到運動模式時，轉向變得更重，對我來說感覺更自然，路感更直接和精確，系統能很好地讓車輛在濕滑道路上保持穩定。排氣聽起來很棒，新的S68是我目前最喜歡的BMW V8發動機。
在混動模式下，我還可以感受到電池組帶來的額外的動力提升，但寶馬目前尚未公布有關的任何細節。與大多數M Car一樣，XM也有彈射起步和4WD運動模式等。總體而言，我感覺XM的駕駛體驗并不是那么出眾，主要是設計使然。工程師著重打造的是XM的車內乘坐體驗，后排座椅有凹陷，坐上去非常舒適，對于1米9的乘客來說，腿部空間和頭部空間都很寬敞。
上：原型車；下：概念車
不過需要說的一點是，量產版的XM內飾設計和概念車并不相似，中控區域也經過重新設計。小編我個人感覺 XM的內飾設計真挺好看的也有個性，完全1：1量產也不錯。
上：原型車；下：概念車
當BMW M決定推出新定制車型的時候，我個人很興奮，特別是為了BMW M的50周年專屬打造的計劃，但XM對于一個資深來說遠不是一個令人興奮的產品，它看起來像是為針對特定市場和客戶而打造的，不能拿它和蘭博基尼Urus或賓利添越相比，但可以對路虎SVR或保時捷 GT構成威脅。
從這個角度來看，BMW XM對寶馬來說可能是一個明智的商業決策，它有比較高的利潤率，為其他有趣的車型提供資金，例如即將推出的M3 或M4 CSL。但與此同時，它確實讓人感覺不需要這么長的時間來預熱。歸根結底，BMW XM原型車是一款出色的駕駛機器，也有良好的動力和豪華裝備，但它更像是X8M，而不是夢幻般的定制M。
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